Demontage Methode des Kraftstoffinjektors:
1. Da sich der Injektor des Dieselmotors über eine lange Zeit in der Umgebung mit hoher Temperatur und Hochdruckgaswirkung befindet, ist die Kohlenstoffkorrosion schwerwiegender und die Zylinderminderung ist schwieriger. Einige Maschinenbetreiber Einfache Betriebsmethode verursachen häufig einen Schraubbiss, ein Nussriss und sogar Teileschäden oder Kraftstoffinjektorenschrott. Die korrekte Methode der Demontage ist: Nachdem Sie die Rohrleitung und andere Verbindungen entfernt haben, den Injektor und den Zylinderkopf mit Kerosin reinigen oder eine kleine Menge Bolzenlösenungen besprühen und dann die Kupferstange entlang der radialen Richtung verwenden, um den Injektor in die linke und rechte Richtung zu klopfen Der Injektor dreht sich und benutzt dann den Hammer, um während der Brechstange zu klopfen, und achten Faden. 2. Bei Einspritzdüsen mit konischen Pads wie 105 -Serien -Diesel -Kraftstoffeinspritzdüsen sollte das konische Pad entfernt werden, bevor die Kraftstoffinjektorabdeckung gelockert wird, um das Einspritzdüsen -Nadelventil des Kraftstoffeinspritzers zu vermeiden. Wenn der Körper mit dem konischen Pad geklemmt wird, dreht er sich dicht mit dem Kraftstoffinjektorabzug und führt zu einer Fraktur des Positionierungsstift des Kraftstoffinjektorkörpers und sogar zur Fehlausrichtung des Positionierungslochs des Kraftstoffinjektorkörpers und des Kraftstoffinjektors Körper knackt. Für Injektoren mit Dübelstiften am Gehäuse wie Dieselmotoren der Zinn Diesel 110 schalten Sie die Einspritzdruckregelungsschraube aus, bevor Sie die Injektorabdeckung lockern, um zu verhindern, dass die Feder der Düsebaugruppe auf die Düse drückt. Unter der Wirkung der externen Bewegung produzieren die Dübelstifte viel Drehmoment, wodurch die Dübelstifte brechen, und sogar die Stiftlöcher sich aufzuteilen. Der verbleibende Teil des Dübelstifts ist manchmal schwer aus dem Dübelloch im Injektorkörper zu entfernen. In diesem Fall ist es häufig erforderlich, nur einen Dübelstift oder keinen Dübelstift zu installieren. Im Allgemeinen sollte der Körper der Injektionsnadel nicht nur mit einem Dübelstift ausgestattet werden. Da nur ein Dübelstift installiert ist und die Injektorkappe festgezogen wird, kann sich der Injektornadelkörper um den Dübelstift drehen, wodurch das Injektor -Nadelventil leicht mit dem Injektorgehäuse -Stubloch falsch ausgerichtet ist. Nach falsch ausgerichteter Kraft des Düsenstecks, der auf den Nadelventilstiel wirkt, ist leicht zu einer bestimmten radialen Komponente zu produzieren. Das Nadelventil ist leicht zu blockieren, wenn Sie sich im Nadelventilkörper auf und ab bewegen. Während des Debuggens können Sie kaum überleben, aber die potenziellen Fallstricke sollten nicht ignoriert werden. In schweren Fällen bewegt sich das Nadelventil im Nadelkörper nach oben und unten. Es kann beim Debuggen tropfen. Wenn der Nadelventilkörper nicht geschlitzt ist, kann zwischen dem Injektionsnadelkörperölloch und dem Injektorschalenölloch eine große Versetzung bestehen, wenn der Positionierungsstift nicht installiert ist. Obwohl die Dieselverbrennung nicht beeinträchtigt wird, hat die kleine Querschnittsfläche des Öllochs einen gewissen Einfluss auf die Menge der Öleinspritzung. 3. Die Oberflächenrauheit des Einspritzdruckeinstellschraubenverriegelungsmutters ist auf beiden Seiten unterschiedlich. Beispielsweise sollte in den Kraftstoffinjektoren der 4125 -Serie -Dieselmotoren eine Oberfläche mit weniger Oberflächenrauheit auf dem Häuser der Kraftstoffeinspritzdüsen installiert werden. Dieser wirksame Kontaktbereich ist groß, der Bremswirkung ist gut, die Fähigkeit zur Verhinderung der Verstärkungslockerung ist stark, das Schloss ist zuverlässig. 4. Das Filterelement des Metallstangennahtes (wie Dieselmotor der Serie 135) und das Metallfeder -Nahtfilter -Filterelement (z. Die Praxis hat gezeigt, dass das Filterelement einen gewissen Einfluss auf die Verhinderung von mechanischen Verunreinigungen in die Kupplung, die Verlängerung der Lebensdauer der Kupplung und das Verhindern des Nadelklappenblocks hat. 5 Für den Kraftstoffinjektor -Düsenhub -Einstellschraube wie die Diesel -Kraftstoffeinspritzdüse mit 146 Serien sollte die Anhebungseinstellschraube vor der Installation der Kraftstoffeinspritzbaugruppe abgeschoben werden, um die Kraftstoffeinspritzbaugruppe nicht festzuziehen. Wenn die Flaschenverschlüsselung fest ist, werden die Einstellschrauben der Nadelventilhub und andere Teile deformiert. Wenn die Düsenanordnung in der Injektorkappe installiert ist, muss die Kerbe am Nadelkörperflansch des Injektors mit dem Positionierungsstift auf der Kappe ausgerichtet werden, und die Injektorplatte und der Ventilkörper darf nicht entfernt werden. 6. Für poröse, schlanke, poröse Düsenanordnungen mit Montage -Markierungen müssen die Markierungen die Markierungen am Injektornadelkörper mit den Markierungen auf dem Injektorgehäuse ausrichten. Wenn die Alternative nicht markiert ist, kann die Düse im Allgemeinen an der höheren Position der Düse zusammengebaut werden, und das Überdruck -Injektoreinlassgelenk kann behandelt werden. Es ist auch möglich, die signierte Düsenanordnung am Injektorprüfer zu testen, die Injektionsposition jedes Lochs zu beachten und nicht markierte Verbindungen zusammenzustellen. 7. Die Kontaktfläche zwischen der Ölinjektorschale und dem Ölinjektorkörper sollte glatt, sauber und ohne Kohlenstoffansammlung und Kratzer sein. Reinigen Sie, wenn Cola verfügbar ist. Wenn Kratzer vorhanden sind, sollten die leichten Schleifen und die Schweren nach dem Schleifen auf der Oberflächenschleife mahlen (Hinweis: Die Abweichung zwischen der Flugzeug senkrechte und der Mittellinie des Fadens muss die technischen Anforderungen erfüllen). 8. Überprüfen Sie den Kupferkegel oder die Dichtung, bevor Sie die Injektorbaugruppe am Zylinderkopf installieren. Wenn die Verformung zu groß ist oder andere Schäden vorhanden sind, die Oberfläche der Injektorsitzloch und andere Verunreinigungen entfernen sollten. Stellen Sie sicher, dass alles luftdicht ist. Wenn der Injektor in der Öffnung neu installiert ist, ist es wichtig zu beachten, dass der Positionierungsschlitz auf der festen Platte mit dem positiven Injektor -Positionierungsstift ausgerichtet sein muss. Ziehen Sie die beiden Befestigungsschrauben mit gleichmäßiger Kraft und dem gleichen Anziehungsdrehmoment fest. Überprüfen Sie nach dem Anziehen den Vorsprung des unteren Kegels des Düsenkörpers im Kupferkegel (im Allgemeinen 0,3 mm) und die Größe des Zylinderkopfes der Düsenkörperspitze in der unteren Ebene (im Allgemeinen 0,15-0,85 mm) gemäß mit Die Vorschriften. Um das Nadelventil- und Düsenkörpertemperaturanstieg zu vermeiden, verringern Sie die Leistung und Wirtschaft des Dieselmotors. Wenn der obige Vorsprung nicht den Anforderungen entspricht, sollte das Einstellkissen über dem Kupferkegel (oder die Dichtung) erhöht oder verringert werden oder der Kupferkegel (oder die Dichtung) zur Einstellung ersetzt werden. Die Inspektion und Einstellung der oben hervorragenden Menge ist ein Wartungsgegenstand, nachdem der Injektor- und Zylinderkopf gleichzeitig aus dem Dieselmotor entfernt wurde. Wenn der Injektor nur für die Wartung entfernt wird, sollte bei der Montage jedem Injektor die Aufmerksamkeit geschenkt werden, und der Kupferkegel (oder die Dichtung) und das Einstellen von Kissen sollten nicht falsch installiert werden, um sicherzustellen die Anforderungen. Die Inspektion und Einstellung der oben hervorragenden Menge ist ein Wartungsgegenstand, nachdem der Injektor- und Zylinderkopf gleichzeitig aus dem Dieselmotor entfernt wurde.
