Ausfall und Wartung von Dieselmotorinjektoren (Kraftstoffinjektor)

Nach dem Start des Dieselmotors gibt es häufig ein Rauchphänomen, das hauptsächlich durch die Düse verursacht wird. Wenn das Nadelventil des Kraftstoffinjektors in der geschlossenen Position steckt, wird in der Nähe des Zylinderkopfes ein regelmäßiges Klopfgeräusch vorhanden, der durch die Druckwelle der Injektionspumpe verursacht wird, die den Injektor beeinflusst. Wenn das Injektor -Nadelventil im offenen Zustand steckt, schneiden Sie die Zylinderölversorgung, abnormaler Klang und weißer Rauch verschwinden. Wenn das Nadelventil im geschlossenen Zustand steckt, wird das Zylinderöl abgeschnitten, die Zylinderölversorgung wird abgeschnitten und der Motor ist nicht in Brand. Die Multi-Zylinder-Maschine lockert das Hochdruckkupferrohr eines Zylinders, der weiße Rauch und der Trilel verschwinden, und eine große Anzahl von Blasen tritt am losen Teil auf, was darauf hinweist, dass das Zylindernadelklappen und der Nadelklappenkörper in der offenen Position stecken bleiben; Berühren Sie den Motorinjektor eines Zylinders. Wenn der Injektor eines Zylinders wärmer ist als der eines anderen Zylinders, beweist er, dass die Düse des Zylinders festsitzt.

Die Gründe für den Düsenversagen sind wie folgt: a. Staub und Verunreinigungen klammern sich an den Schlauchenden und Anschlussschrauben. B. Unsachgemäße Handhabung oder falsche Installation von Teilen während der Wartung oder des Austauschs. C. Der zusätzliche Kraftstoff ist nicht sauber. Vor dem Start wird das Öl im Tank und Filter nicht entladen, so dass der Kraftstoff nicht zur Kraftstoffpumpe reinigt wird. D. Auf der Schulter der festen Nuss der Düse befindet sich Kohlenstoffakkumulation und brennt. Ungleichmäßige Dichtung; Wenn der Kraftstoffinjektor im Zylinderkopfloch installiert ist, ist das Klemmdrehmoment der Klemmplattenmutter zu groß oder ungleichmäßig. Die Betreibertemperatur des Dieselmotors ist zu hoch, die Wärmebelastung des Kraftstoffinjektors steigt. e. Unsachgemäße Einspritzdruckanpassung;

Wenn der Injektor des Dieselmotors steckt, sollte der festgefahrene Injektor in Diesel oder Öl vorgeheizt, dann entfernt und in Stoff gewickelt werden. Garten Sie dann das Nadelventil mit einer Handklemme und bewegen Sie sich langsam, um das Nadelventil aus der Nadel zu entfernen. Ventilkörper entfernen. Lassen Sie eine kleine Menge Reinigungsöl in den Nadelklappenkörper fallen, so dass das Nadelventil im Nadelklappenkörper die Bewegung wiederholte, bis das Nadelklappen im Nadelklappenkörper freie Bewegung ist. Wenn die Versiegelungsfläche des Nadelventils Verbrennungszeichen aufweist, tragen Sie die Schleifpaste auf, um zu mahlen. Achten Sie auf die Menge an Schleifpaste und Schleifzeit. Installieren Sie die gereinigte Nadelventilkupplung am Injektor und stellen Sie den Einspritzdruck ein, das wiederverwendet werden kann.