Das Lader-Bremssystem ist in zwei Formen unterteilt: Gas-Cap-Ölbremsung und nasse Bremsung
Da bei häufigen Fortschritt und Rückzug und Verschiebung der Bremssystem so schwerwiegender ist und viel Wärme erzeugt, das Ölbremssystem für Gaskappen, bestehend aus Luftkompressor, Gasbremsventil, Bremsklemme, Bremsscheibe, niedrigen Kosten und einfachen Wartung, weit verbreitet ist. 
Im Lader mit hohen Ladern sind die Arbeitsbedingungen eine relativ harte Umgebung, die im Lader verwendet wird, häufig verwendete Nassbremsform, Brems-Reibungs-Platten-Eintauchöl. Der Kühlungseffekt ist besser, starke Fähigkeit zur Befriedigung, langes Leben, das Bremsenbremsen ist sicherer und zuverlässiger und ersetzen in der Welt weit verbreitet. Das heutige hydraulische Nassbremssystem besteht hauptsächlich aus den folgenden Teilen: Strompumpe: Das allgemeine Bremssystem verfügt über eine separate Pumpe, um die Bedürfnisse der gesamten Bremse zu erfüllen. Die Verschiebung ist im Allgemeinen nicht groß, meistens Zahnradpumpe. Füllventil: Das Bremssystem liefert einen stabilen Druck und steuert den Fülldruck, den Fluss und die Umleitung von überschüssigem hydraulischem Öl auf andere Systeme, um die Zuverlässigkeit des Bremssystems zu gewährleisten. Antreiberventil: Die Hauptsteuersystemkomponente ist das Ventil. Das Hochdrucköl des Systems tritt nach dem Radrandbremse in den Druck ein, um die Kontrolle des Bremsventils zu erleichtern, ist ungefähr proportional zum Ausgangsdruck des Laders. Das Doppel-Kreisbremsventil wird eingesetzt. Feststellbremsventil: Für elektrische oder manuelle Ein/Aus -Ventile zur Bereitstellung von Druckölfreisetzungsbremsen. Akkumulator: Akkumulator, mit dem der Maschine kurz nach Flameout bremsen kann, wodurch die Füllzeit des Systems reduziert wird. Unternehmen variieren ihre Maschinenkonfigurationen, um sie vernünftiger zu machen, aber die Grundprinzipien sind gleich. Die folgende kurze Einführung: Zusätzlich zum herkömmlichen Nassbremssystem wird Carter im Elektromotor- und automatischen Übertragungsmodell -Verbundbremssystem eingeführt, und das System wird nach unten und in einer logischen Steuerung links am Bremspedal des Brems einfließen. Wenn das Pedal in Zone A umgedreht wird, führt die Maschine nur eine normale Fahrbremsung durch, während in Zone B der Hauptsteuerer den Befehl zur Reduzierung des Motorausgangs ausgibt, und das Getriebe in Zone C schneidet automatisch die Leistungsausgabe ab, wenn das Zahnrad neutral ist. Das andere ist der Fußbremsventil und das elektrische Globusventilschalter, während der Bediener den Schalter öffnet, gleichzeitig durch das Globe Ventil den Stromausgang des Getriebesvorgangs abschneidet und das Bremsdrehmoment verringert, reduziert das System den Stromverlust. Beim normalen Fahren schneidet die Bremse beim Ausschalten des Schalters die Leistung nicht ab. Bei der Arbeit im Feld kann der Bediener jedoch vergessen, den Schalter ein- und auszuschalten. Neues Bremssystem: Dieses System ist volles hydraulisches Nassbremssystem, das System hat nur ein Fuß -Bremsventil, kann jedoch drei Arten von Bremsen, Notbremsung und Feststellbremsen realisieren. Das grundlegende Arbeitsprinzip lautet wie folgt: Der Druckölausgang der Hydraulikpumpe verläuft durch die Füllventile A und B zu den beiden mit Flüssigkeit gefüllten Akkumulatoren und N zu anderen Fahrzeugen zu anderen Systemen. Das Fußbremsventil in AB befindet sich zwischen dem Limit -Gerät und einem kleinen Touch -Schalter an Punkt B. Drücken Sie beim Bremsen das Bremspedal, und der Hochdrucköl-Akkumulator tritt in die nasse Bremsung der vorderen und hinteren Achse ein, um den Bremsen, den Bremsventilwinkel, den Druckabgang und die Steuerung innerhalb des Bereichs von 0-A zu realisieren. Und Notbremsung tritt der Bediener auf das Pedal, dreht die Pedal, die Pedalkomprimierungsgrenze, um die Steuerung von Punkt A zu überwinden, das Bremsventil zu Punkt B zu überwinden, den Schalter geschlossen, durch den gesamten Controller zu signalisieren, so dass der Druck im Übertragungssystem vorübergehend Null ist und die Leistung abschneidet. Wenn das Fußbremsventil freigesetzt wird, berühren Sie den Schalter zum Schließen, den Druck im Getriebesystem, wieder normal zu werden, und verbessert den Bremswirkung. Feststellbremse und die Leistung ausschneiden. Wenn das Fahrzeug an der Rampe fährt oder arbeitet, wird die Option zum Abschneiden der dynamischen Bremsung aufgrund des Vorhandenseins von Boost und Feedback an den Manipulator vermieden, sodass Instabilität wie "Landslide" nicht auftritt. Start.
